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Airbû A380

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Airbû A380
Logo Airbus A380.svg
SIA Airbus A380, 9V-SKA, SIN 3 resized.jpg
El Airbû A380-800 de Çingapore Aîl-linê.
Tipo Abión comerçiâh de fuçelahe anxo
Fabricante Bandera de Unión Europea Airbû
Diçeñao por Airbû
Primêh buelo 27 de abrîh de 2005[1]
Introduçío 25 de ôttubre de 2007 con Çingapore Aîl-linê
Êttao En çerbiçio
Uçuariô prinçipalê Bandera de Emiratos Árabes Unidos Emiratê: 109
Bandera de Singapur Çingapore Aîl-linê: 24
Bandera de Alemania Lûttança: 14
Bandera de Australia Qantâ: 12
Bandera de Reino Unido Britî Airways: 12[2]Tôh
bêh çêççión Operadorê del A380
Prodûççión 2003-preçente
N.º côttruíô 250[2][3]
Côtte unitario 445,6 miyonê de ÛDD (2018)[4]

El Airbû A380 êh un abión tetrarreâttôh fabricao por la empreça europea Airbû, çûççidiaria der grupo Airbû Groûh. Çe trata de la primera aeronabe de reâççión con dôh cubiertâ a lo largo de tó çu fuçelahe, a diferençia del Boeing 747, en er que, aunque también tiene dôh, la cubierta çuperiôh abarca çolamente la parte delantera der fuçelahe. Dîppone de una capaçidá máççima de 853 paçaherô —en una ipotética configuraçión de arta dençidá de claçe turîtta—.

Êh el abión de paçaherô mâh grande der mundo.[5][6][7]​ Çupera de êtta manera ar ya mençionao Boeing 747, ar brindâh un área útî de un 49 % mâh que êtte úrtimo —çegún er propio fabricante—.[5][6][8]​ Çolo êh çuperao por el abión de carga Antonôh An-225. Tiene una lonhitûh de caçi 73 metrô[9]​ y 24 metrô de artura,[6]​ êttando çu êttrûttura formá en un 40 % de fibra de carbono y otrô modênnô materialê metálicô.[6]​ El primêh buelo de êtta aeronabe çe yebó a cabo en Toulouçe, Françia, el 27 de abrîh de 2005,[10]​ y realiçó çu primêh buelo comerçiâh el 25 de ôttubre de 2007 con la aerolínea Çingapore Aîl-linê. Una berçión mehorá, el A380plû, êttaba en deçarroyo, pero ar no abêh combençío a lô potençialê clientê, êtte fue cançelao.

Ar dîpponêh de una cubierta doble que çe êttiende a lo largo de tó er fuçelahe, la çuperfiçie de la mîmma arcança lô 478,1 , caçi un 50 % mâh que la de çu prinçipâh competidôh, el Boeing 747-400,[6]​ er cuâ dîppone de una çuperfiçie de cabina de 320,8 m². En una configuraçión combençionâh de trêh claçê —turîtta, negoçiô y primera— el A380 puede arbergâh a entre 500 y 550 paçaherô. La berçión de carga, pôppuêtta âttuarmente, dîffrutaría de una capaçidá de 150 tonelâh y un arcançe de 10 400 kilómetrô,[6]​ çolo çuperá por el Antonôh An-225. El A380, en çu berçión comerçiâh, tiene un arcançe de buelo de 14 800 kilómetrô, çufiçiente pa cubrîh rutâ como, por ehemplo, Çiudá de Méççico-Parîh o, una de lâ mâh largâ, Madrîh-Pert (Aûttralia) çin êccalâ, con una beloçidá de cruçero de Mâh 0,85 (900 km/h).[5]

El 14 de febrero de 2019, er fabricante aeroêppaçiâh europeo anunçió que deharía de fabricâh el abión en 2021, dêppuêh de que er prinçipâh cliente de êtte aparato, Emiratê, deçidieçe modificâh una parte de çû encargô pa çûttituîl-lô por lô modelô A330-900 y A350-900.

Deçarroyo[editâh]

Iniçio der proyêtto[editâh]

Cronolohía der proyêtto
  • 1991: Imbêttigaçión çobre la poçible demanda
  • 1993: Boeing cançela un proyêtto çimilâh
  • 1996: Çe crea la Larhe Aircrâtt Dibiçion
  • 2000: Lançamiento comerçiâh del A3XX
  • 2001: Er conçorçio Airbû çe fuçiona
  • 2002: Iniçio de la fabricaçión de componentê
  • 2004: Çe entrega er primêh motôh
  • 2005: Çe realiça er primêh buelo
  • 2006: Çertificaçión y retraçô
  • 2007: Entrega der primêh Airbû A380-800
Diçeño conçêttuâh del MD-12, abión proyêttao en lô añô 1990 por la compañía êttadounidençe McDônney Douglâ, pa competîh contra er futuro A380.

Lô comiençô en er deçarroyo del Airbû A380 çe remontan ar berano de 1988 cuando un grupo de inhenierô de Airbû dirihío por Hean Roedêh, començó a trabahâh en çecreto en er deçarroyo de un abión de gran capaçidá con er doble ôhhetibo de completâh çu gama de prodûttô y de rompêh er dominio impuêtto por Boeing en lô buelô trançoçeánicô con çu Boeing 747 dêdde prinçipiô de 1970.[11]

La empreça aeronáutica McDônney Douglâ al iguâh que Airbû, también començó er deçarroyo de un abión de largo arcançe, el abión de dôh piçô MD-12, pero el êccaço apoyo ôttenío y lâ malâ prebiçionê içieron que no paçara de un proyêtto.[12][13]

Roedêh, dêppuêh de una preçentaçión formâh der proyêtto, reçibió la aprobaçión der preçidente y er dirêttôh ehecutibo de Airbû en hunio de 1990. El «megaproyêtto» fue anunçiao en el Çalón Aeronáutico de Fânnboroûh, con el ôhhetibo primario de reduçîh lô côttô de operaçionê un 15 % en relaçión al Boeing 747-400.[14]​ Airbû organiçó cuatro equipô de diçeñadorê e inhenierô, uno de cá uno de çû çoçiô —Aérôppatiale, Deutsxe Aerôppaçe AG, Britî Aerôppaçe y CAÇA—, con el ôhhetibo de que propuçieran nuebô métodô y tênnolohíâ en er diçeño y côttrûççión de lâ aeronabê futurâ. Lô diçeñô çe preçentaron en 1992, çiendo er diçeño mâh competitibo el elehío.[15]

En enero de 1993, Boeing y bariâ empreçâ que formaban er conçorçio Airbû iniçiaron un êttudio conhunto çobre la biabilidá de un abión conoçío como el Bery Larhe Cômmerçiâh Trâpport (BRCT), con el ôhhetibo de formâh una aliança pa repartirçe er mercao.[16]​ Çin embargo, êttô êttudiô fueron abandonáô dôh añô mâh tarde. El interêh de Boeing abía dîmminuío porque lô analîttâ pençaban que un prodûtto de eçâ carâtterítticâ, en er cuâ era preçiço imbertîh milê de miyonê de dólarê pa çu deçarroyo, çería poco o ná rentable. No ôttante, êtta maniobra fue bîtta por muxô analîttâ como una êttratehia der fabricante êttadounidençe pa impedîh que Airbû deçarroyara un abión que pudiera dîccutîh la çupremaçía que Boeing mantenía en lô biahê a larga dîttançia con çu humbo, el Boeing 747.[17]

Êtta interpretaçión de lo çuçedío reçurtó çêh farça, ya que Boeing cometió un gran errôh êttratéhico. En 1997 abandonó el êttudio de nuebô modelô çuperhumbo como el 747-500 o el 747-600[17]​ por dôh motibô: el êccaço interêh môttrao por lâ compañíâ aéreâ —çe creía que el aparato tendría una demanda mu êccaça— y por lô elebáô côttê de deçarroyo. En el año 2000 çe êttimaba que lô côttê de deçarroyo del entonçê A3XX çe elebarían a unô 80 000 miyonê de francô françeçê (12 220 miyonê de eurô), pero Airbû êpperaba bendêh unô 1200 abionê a 1500 miyonê de francô la unidá (230 miyonê de eurô) en lô beinte añô çigientê ar lançamiento der nuebo aparato.[17]​ Ar mîmmo tiempo Boeing afirmaba que lô côttê de deçarroyo de lâ dôh nuebâ berçionê del 747 que planeaba lançâh ar mercao çerían trêh beçê mâh pequeñô que lô del A3XX.[17]​ En eçe momento Airbû deçidió continuâh con çu propio proyêtto, a peçâh de que âtta entonçê çolo dôh aerolíneâ abían êppreçao un çierto interêh en la compra der futuro abión. Como çe a mençionao, lô analîttâ pronôtticaban que Boeing, a trabêh de çu 747, côttruiría nuebô modelô cuyo deçarroyo côttaría infinitamente menô que er proyêtto de Airbû —puê çû nuebô modelô çerían bariantê mehorâh der Boeing 747—; ademâh, lô propiô analîttâ pençaban que la côttrûççión de abionê grandê no era la mehôh ôççión, apôttando por abionê mâh pequeñô que pudieran cubrîh lâ mîmmâ rutâ.[18]

El Airbû A380 n.º 001; ôççérbeçe lô nombrê pintáô en er fuçelahe de lâ empreçâ clientê en hunio de 2005.

En hunio de 1994 Airbû començó a deçarroyâh çu propio gran abión comerçiâh, denominao en un primêh momento A3XX.[19]​ Çe abían conçiderao bariô diçeñô, incluyendo una combinaçión de dôh fuçelahê —de lao a lao— del A340, que era en eçe momento er mayôh abión côttruío por la empreça europea.[20]​ El A3XX también tubo que enfrentarçe con el êttudio realiçao çobre el BRCT y lâ nuebâ aeronabê que Boeing pençaba deçarroyâh a partîh de çu 747.[21][22]​ En 1997 çe iniçió la criçî açiática, que ôccureçió lâ êppêttatibâ de bentâ del A3XX; en eçe momento Airbû arteró er diçeño iniçiâh con el ôhhetibo de reduçîh lô côttô de funçionamiento entre un 15 y un 20 % en relaçión con er nuebo modelo de Boeing, el 747-400. El A3XX tendría dôh piçô, lo que proporçionaría un mayôh bolumen de paçaherô por buelo, deçexando er diçeño tradiçionâh de un çolo piço.[21][22]​ Êttô cambiô en er diçeño çe yebaron a cabo trâ un êttenço análiçî de mercao.[23][24]​ Çin embargo, dêdde 1995 lâ prebiçionê çegían prediçiendo que er mercao de grandê abionê como el A380 era pequeño y que Airbû çe êpponía a pérdidâ murtimiyonariâ.[25]

Airbû empeçó por conçurtâh a lâ prinçipalê compañíâ aéreâ, ahençiâ gubênnamentalê y a repreçentantê de lô prinçipalê aeropuertô intênnaçionalê pa êttableçêh er tamaño de la aeronabe,[26]​ con er propóçito de utiliçâh lâ îttalaçionê aeroportuariâ êççîttentê çin neçeçidá de que çe tubieran que açêh grandê reformâ. Lâ dimençionê de cá unidá no debían çuperâh lô 80 metrô de lonhitûh y embergadura, la artura máççima çe fihó en 24 m. Êttâ limitaçionê çe diçeñaron pa permitîh que el A380 pudiera maniobrâh en lô êttaçionamientô y cayê de lô aeropuertô que operaban lô Boeing 747.[27]​ Ademâh, lâ grandê dimençionê del A380 no çerían un problema, puê la gran mayoría de lô aeropuertô ya êttaban preparáô dêdde la apariçión del 747.

Comparaçión de modelô
El Airbû A380, çuperhumbo deçarroyao por Airbû.
Boeing 747-8, çuperhumbo propuêtto por er fabricante Boeing pa competîh con el A380.

El Airbû A380 fue êppeçiarmente diçeñao pa yebâh a mâh paçaherô que el 747 conçumiendo menô, ademâh la capaçidá no tenía que berçe amenaçá. Boeing trabahó en er deçarroyo del 747-8,[28]​ una nueba bariante del 747 que çe êpperaba conçumiera un 13 % menô por paçahero y tubiera un côtte de êpplotaçión un 19 % menôh que el A380, aunque en tó caço çegiría teniendo 88 açientô de paçaherô menô en una configuraçión de trêh claçê en ambô abionê (467 açientô, çegún Boeing).[28]​ Êtta nueba aeronabe de Boeing entró en çerbiçio en 2011.[29]

El 19 de diçiembre del 2000, er conçeho de çuperbiçión de Airbû deçidió ponêh en marxa er programa pa la côttrûççión del A3XX, rebautiçándolo como A380, con un preçupuêtto ofiçiâh e iniçiâh de 10 700 miyonê de dólarê —aunque fuentê êttênnâ ya lo elebaban a 14 000 miyonê—y con pedíô firmáô por çeî compañíâ aéreâ que çuperaban lâ 50 unidadê.[30][31]​ Er nombre A380 no çige la cláçica numeraçión de Airbû (A300 - A340); çe elihió el 8 porque eçe número êh conçiderao un número de la çuerte en muxô paíçê açiáticô, lugarê donde çe encontraban argunô de çû prinçipalê clientê.[32]​ La configuraçión del A380 çe fihó a prinçipiô de 2001 y en enero de 2002 çe empeçaron a fabricâh lô primerô componentê de lâ alâ.[33]

Preçupuêtto[editâh]

Bîtta frontâh del aparato.

El preçupuêtto iniçiâh êttimao por Airbû y fihao orihinarmente en 1994, era de unô 8000 miyonê de dólarê;[34]​Como çe a dixo anteriormente, er preçupuêtto cuando çe puço ofiçiarmente en marxa er programa, el 19 de diçiembre de 2000, era de 10 700 miyonê de dólarê, çifra que çe mantenía êttable aún en 2003, repartiéndoçe lô gâttô de la çigiente forma: 5100 miyonê a cargo de Airbû, 3100 de çoçiô y probeedorê y 2500 de antiçipô de lô gobiênnô.[35]​ Çin embargo, en abrîh de 2005 una notiçia de la BBC ya recohía que er preçupuêtto çe abía incrementao en 1450 miyonê de eurô, âtta lô 12 000 miyonê, que en dólarê çuponían unô 15 000 miyonê, çegún er tipo de cambio EÛH/ÛDD de eçe mê;[36]​ çi a êtto çe çuman çançionê, entregâ y gâttô êttra no planificáô, la carga finançiera totâh en er deçarroyo del A380 fue de 25 000 miyonê de dólarê, er triple de lo anunçiao iniçiarmente pa hûttificâh la biabilidá económica del proyêtto.[37][38]

Preçentaçión pública[editâh]

Preçentaçión pública en Toulouçe (2005).

La preçentaçión ofiçiâh del Airbû A380 tubo lugâh el 18 de enero de 2005, en un angâh de la línea de ençamblahe finâh Hean-Lûh Lagardère que la compañía tiene en Toulouçe, Françia.[39]

Çu preçentaçión reunió a mâh de 5000 perçonâ y repreçentantê de lô cuatro paíçê que abían partiçipao âttibamente en er proyêtto, incluíô lô hefê de gobiênno de tôh eyô: Tony Blaîh (Reino Unío), Hâqquê Xirâh (Françia), Hoçé Luîh Rodrígê Çapatero (Êppaña) y Herard Sxrödêh (Alemania). La çeremonia tubo una duraçión aprôççimá de dôh orâ, tiempo en er que çe cômmemoró lô 35 añô der conçorçio europeo de Airbû y çû éççitô dêdde er lançamiento del Airbû A310 a prinçipiô de la década de 1980. También açîttieron al âtto repreçentantê de lâ catorçe empreçâ clientê y perçonalidadê de la aeronáutica.[39]

Primerô buelô y pruebâ[editâh]

Pruebâ de fatiga a un ala del A380 en Drêdde.

Çe deçarroyaron pruebâ êppeçíficâ pa ponêh a prueba al A380. En el aeropuerto de Drêdde fue çometío a pruebâ de fatiga. También çe le realiçaron pruebâ de IÂGG en 47 500 çiclô de buelo, lo que equibale a un año de çerbiçio.[40]​ En febrero de 2006 durante una prueba de flêççibilidá y fatiga, una de lâ alâ çe agrietó dêppuêh de que êtta paçara en un 45 % la carga máççima entre lô motorê; pa aprobâh êtta prueba era neçeçario que lâ alâ reçîttieran en un 50 % la carga máççima, por lo que Airbû îmmediatamente reçorbió er problema.[41][42]

El 26 de março de 2006 el A380 ôttubo er çertificao de ebacuaçión en Amburgo, Alemania. Con 8 de lâ 16 çalidâ bloqueâh, 853 perçonâ entre paçaherô y tripulantê abandonaron el abión en 78 çegundô, 12 menô de lô requeríô pa çuperâh la prueba. Trêh díâ dêppuêh el A380 reçibió er permiço de nabegaçión por parte de la Ahençia Europea de Çeguridá Aérea (EAÇA) y de la Âmminîttraçión Federâh de Abiaçión de Êttáô Uníô (FAA) pa er trâpporte de un máççimo de 853 paçaherô.[43]

Primêh buelo
El Airbû A380 er día de çu buelo inaugurâh.
Primêh buelo del Airbû A380, el 27 de abrîh de 2005.

Er primêh buelo del A380 tubo que çêh pôppuêtto en bariâ ocaçionê debío a problemâ ténnicô; finarmente el 27 de abrîh de 2005, el abión con er número de çerie 001 y con un peço de 421 tonelâh (er mayôh peço de la îttoria de un abión çibîh) dêppegó a lâ 8:29 ÛCC del aeropuerto intênnaçionâh de Toulouçe.

El A380, equipao con 4 motorê Trent 900, dêppegó de Toulouçe con una tripulaçión de çeî perçonâ, encabeçá por er hefe der proyêtto, Hâqquê Roçay. Er buelo duró 3 orâ y 54 minutô; mâh tarde, Roçay diría que abía çido «como montâh en biçicleta».[10]

El 1 de diçiembre de 2005 el A380 arcançó çu beloçidá máççima de Mâh 0,96 (la beloçidá de cruçero normâh êh de 0,85).[44]​ El 10 de enero de 2006 realiçó çu primêh buelo trançâl-lántico, bolando âtta Medeyín en el Aeropuerto Intênnaçionâh Hoçé María Córdoba (Ríonegro), Colombia, y en el 2007 âtta Bogotá en el Aeropuerto Intênnaçionâh Er Dorao pa probâh el rendimiento de lô motorê en aeropuertô çituáô a grandê arturâ. Mâh tarde, el 6 de febrero der mîmmo año boló âtta Iqaluîh, en Canadá, con el ôhhetibo de probâh çu reçîttençia y comportamiento ante climâ mu fríô.[45]

Er primêh buelo con motorê GP7200, tubo lugâh el 25 de agôtto de 2006.[46]​ El 4 de çêttiembre de 2006, con 474 empleáô de Airbû a bordo, çe realiçó una prueba pa que lô paçaherô probaran lâ îttalaçionê y la comodidá del abión.[47]​ En diçiembre Airbû ôttubo lô çertificáô de omologaçión pa lô modelô A380-841 y A380-842 de parte de EAÇA y FAA, en una çeremonia en la çede françeça de la empreça. El A380-861 ôttubo çu çertificao un año dêppuêh, el 14 de diçiembre de 2007.[48][49]

Prodûççión[editâh]

Rutâ y çentrô de fabricaçión del Airbû A380.

Lâ prinçipalê çêççionê êttrûtturalê y la mayôh parte de lâ pieçâ del A380 çon côttruidâ en Françia, Alemania, Êppaña y el Reino Unío. Debío a çu gran tamaño, lâ pieçâ fabricâh en lô dîttintô paíçê çon yebâh a la planta de montahe de Hean-Lûh Lagarderè, en Toulouçe, Françia. Pa er trâpporte de lô dîttintô componentê çe uça çobre tó er trâpporte terrêttre y marítimo, aunque en argunâ ocaçionê çe trâpportan a trabêh del Airbû A300-600ST Beluga, un abión de carga êppeçiarmente diçeñao pa er trâpporte de lâ mercançíâ mâh boluminoçâ.[50]​ Lô componentê del Airbû A380 çon çuminîttráô por probeedorê de tó er mundo, entre lô que dêttacan: Roys-Royçe, Çafran, Unité Tênnolohiê, Henerâh Elêttrîh y Goodrîh Corporation.[51]

Barco de trâpporte del A380 Biye de Bordeaûh.
A300-600ST Beluga N.º 3 aterriçando en Toulouçe.

Pa er mobimiento de lô componentê çe dîppone de una gran flota de camionê y barcô, ademâh de îttalaçionê êppeçialiçâh y carreterâ modificâh pa podêh dâh cabida a comboyê de gran tamaño.

Lâ çêççionê delantera y traçera der fuçelahe çe fabrican en lâ indûttriâ de Airbû en Amburgo, en er norte de Alemania, de donde çon trâpportâh por mâh açia el Reino Unío. Lâ alâ çe fabrican en Gran Bretaña, concretamente en Brîttôh y Broûtton, dêdde donde çe yeban a Françia.[52]​ En Çaint-Naçaire, al oêtte de Françia, yegan lâ pieçâ fabricâh tanto en Brîttôh como en Amburgo. La cola y la pança del abión, çon ençambláô en la çiudá êppañola de Hetafe, de donde çon trâpportâh por carretera —en er caço de lâ pieçâ mâh peçâh, también çe uça ocaçionarmente el Airbû A300-600ST Beluga pa çu trâpporte— âtta Françia. Finarmente toâ lâ pieçâ fabricâh y ençamblâh en lô dîttintô paíçê çon yebâh por carretera o mâh âtta la cadena de montahe de Toulouçe.

Dêppuêh der montahe, el abión çe pilota âtta Amburgo, donde çe amuebla y pinta, çiendo neçeçariô 3600 litrô de pintura pa cubrîh çû 3100 metrô cuadráô.[53]​ Tó êtte compleho proçeço de fabricaçión proboca que çolo un máççimo de cuatro Airbû A380 puedan çêh côttruíô cá .[52]

Problemâ de prodûççión y retraçô en la entrega[editâh]

Airbû A380, çiendo aún propiedá de Airbû.
Airbû A380 en pleno buelo en mayo de 2006.

Cuando çe iniçió la prodûççión del A380, la compañía Airbû êttaba preocupá por lô múrtiplê retraçô çufríô en la côttrûççión del abión, atribuíô prinçiparmente a lô 500 km de cableao que contenía cá aeronabe, lo que çuponía una enorme complehidá ténnica, ya que cá abión contenía 100 000 cablê y 40 300 conêttorê. A êtto abía que çumâh er concurrente diçeño y el arto grao de perçonaliçaçión que cá compañía abía êççihío, ademâh de lô problemâ en la hêttión de la configuraçión y er contrôh de cambiô,[54][55]​ puê mientrâ lâ îttalaçionê alemanâ y êppañolâ de Airbû uçaban la berçión 4 del programa informático CATIA, lô françeçê e ingleçê abían paçao a la berçión 5.[56]​ Êttô errorê de fabricaçión probocaron problemâ en la configuraçión elêttrónica de lô abionê, ya que en argunô caçô çe abía uçao aluminio en lugâh de cobre condûttôh, lo que dificurtaba lâ operaçionê del çôttware.[57]

Airbû anunçió er primêh retraço en hunio de 2005, notificando a lâ compañíâ aéreâ que la entrega çe retraçaría çeî meçê.[56]​ Êtte exo reduho er número totâh de entregâ prebîttâ pa finalê de 2009 de çerca de 120 a menô de 100. El 13 de hunio de 2006 çe anunçió un çegundo retraço, êtta bêh de çeî a çiete meçê.

La primera entrega êttaba prebîtta pa finalê de 2006, êttando planeao entregâh 9 abionê en 2007 y yegâh a 70 entregâ en 2009. Lâ côttantê demorâ y el incumplimiento der calendario yebaron a Airbû y a EADS a perdêh un 26 % de çu balôh en borça.[58]​ El 3 de ôttubre de 2006, er conçehero delegao de Airbû, Xrîttian Streîff, anunçió un terçêh retraço y una rebiçión der programa A380,[56]​ ademâh de un recorte en lô ingreçô êpperáô âtta 2010 de 4800 miyonê de eurô, debío tanto a la reêttrûtturaçión propia y a lô retraçô como a lâ mehorâ en lâ prebiçionê de Boeing.[59][56][60]

Muxâ compañíâ aéreâ ante lô retraçô, çe plantearon reduçîh çû pedíô, o bien çûttituîh la compra de A380 por abionê Boeing 747-8. Ante êtta çituaçión, Airbû dio prioridá a la prodûççión de lâ berçionê 800 (A380-800) y 800F (A380-800F) de çû A380 frente a otrô modelô de la compañía.[61]

Lô trabahô en la berçión de carga del A380 fueron çûppendíô,[62]​ pero çe mantubo la oferta, aunque çin fihâh una fexa pa çu puêtta en çerbiçio.[62]​ Pa la berçión de paçaherô çe rebiçó —de nuebo— er calendario, añadiendo ademâh compençaçionê por lâ demorâ a lô 13 clientê, quienê a çu bêh, mantubieron tôh lô pedíô orihinalê, abiendo incluço argunâ que aumentaron er pedío orihinâh, como Emiratê Aîl-linê,[63]Çingapore Aîl-linê,[64]Aîh Françe[65]​ o Qantâ.[66]

Er primêh A380, con el rediçeño en er çîttema de cableao, fue entregao en abrîh de 2008 con una demora de trêh meçê. El 13 de mayo de eçe mîmmo año, Airbû anunçió la redûççión de lâ entregâ a 12 unidadê en 2008 y 21 en 2009.[67]​ Mâh tarde la çifra de 21 unidadê pa 2009 fue reduçida a 14, de lâ que finarmente 10 unidadê fueron entregâh.[68]

Entrá en çerbiçio[editâh]

Er primêh abión çe entregó el 15 de ôttubre de 2007 a Çingapore Aîl-linê, compañía con la que entró en çerbiçio el 25 de ôttubre de eçe mîmmo año, en un buelo inaugurâh entre Çingapûh y Çínney. Lô paçaherô compraron lô biyetê en una çubâtta benéfica, rondando er preçio de cá paçahe entre 560 y 100 380 dólarê.[69]​ Dôh meçê dêppuêh er conçehero delegao de Çingapore Aîl-linê, Xoong Çeng, diho que lô reçurtáô ôtteníô con el A380 eran lô mehorê en cuanto a gâtto y rentabilidá de toa çu flota.

Emiratê Aîl-linê fue la çegunda aerolínea en reçibîh el A380, el 28 de hulio de 2008, y realiçó çu buelo inaugurâh entre Dubái y Nueba York el 1 de agôtto der mîmmo año.[70]Qantâ fue la çigiente aerolínea en reçibîh el aparato el 19 de çêttiembre de 2008, poniéndolo ofiçiarmente en çerbiçio con un buelo inaugurâh entre Merboûnne y Lô Ánhelê el 20 de ôttubre de 2008.[71]​ A finalê de 2008 ya abían bolao en el A380 890 000 biaherô en un totâh de 2200 buelô a lo largo de 21 000 orâ.

En febrero de 2009, el A380 de Çingapore Aîl-linê trâpportó ar paçahero «un miyón». Aîh Françe reçibió çu primera aeronabe el 30 de ôttubre de 2009, en el aeropuerto françêh Xâl-lê de Gauye;[72]Lûttança lo reçibió el 19 de mayo de 2010. En hulio de 2010, lô A380 en çerbiçio abían trâpportao ya a çeî miyonê de clientê en 17 000 buelô a 20 dêttinô intênnaçionalê. En hunio de 2011, çolo lô A380 de Aîh Françe ya abían trâpportao a un miyón de biaherô.[73]

Operaçión en aeropuertô[editâh]

El A380 encontró en çû iniçiô çeriô problemâ e impedimentô a la ora de operâh en determináô aeropuertô intênnaçionalê debío a çû inçólitâ dimençionê.

El Airbû A380 êh identificao por la clabe F de OAÇI, con una embergadura comprendida entre lô 65 y lô 80 metrô y una dîttançia êtteriôh entre ruedâ der tren de aterriçahe prinçipâh dêdde lô 14 âtta 16 metrô;[74]​ y en la categoría DG —Deçînn Groûh— êttadounidençe, la de mayôh tamaño de aeronabê que operan en eçe paîh. Preçiçamente en Êttáô Uníô êh donde el A380 encontró un mayôh número de impedimentô a la ora de podêh realiçâh çû operaçionê,[75]​ aunque en otrô paíçê, como Gran Bretaña, también çufrió grabê problemâ.[75]

La Federâh Abiation Âmminîttration (FAA) çolo autoriçó en prinçipio lô aterriçahê y dêppegê del A380 en pîttâ de 60 metrô de anxo, cuando la gran mayoría de lâ pîttâ en aeropuertô êttadounidençê tiene un anxo de 45,[76]​ âttâ pa reçibîh al Boeing 747. En cuanto a lâ pîttâ de rodadura o carreteo —tâççiways—, lô abionê de la claçe DG VI an de açêl-lo por pîttâ de 30,5 metrô de anxura, pero Airbû comunicó que equiparía a çû abionê con una cámara pa la rodadura (TCS) que permitiría ayudâh a la tripulaçión en êtta façe y reduçîh a 22,9 metrô la anxura de pîtta neçeçaria.[76]​ En cuanto a la beloçidá de carreteo, el abión no puede çobrepaçâh lô 24 km/h.[76]

De iguâh manera, la FAA propuço que cuando un A380 êtté rodando en una pîtta paralela a otra pîtta, êtta çe çierre mientrâ dure çu paço. Êtto ubiera ocaçionao grandê problemâ a la ora de hêttionâh er ya çobreconhêttionao êppaçio aéreo êttadounidençe. De manera çimilâh, cuando un A380 dêppege o aterriçe, no podría abêh ningún otro abión realiçando çu rodadura en una pîtta âyyaçente.[76]​ Por úrtimo, en condiçionê de baha biçibilidá, durante el aterriçahe y dêppege del abión, no podría abêh otro abión a menô de 915 metrô de la cabeçera de pîtta y en condiçionê de Categoría II y III, a 1220 m.[76]​ Çin embargo, la FAA y la EAÇA autoriçaron en hulio de 2007 a que el Airbû A380 operaçe en pîttâ de 45 metrô de anxo çin rêttrîççionê.[77]

En Êppaña, Aena tiene definíô unô çêttorê de êttaçionamiento, en inglêh conoçíô como Aircrâtt Çafêyy Area (AÇA), çegún lâ dimençionê de lâ aeronabê. Âtta la yegá del A380, la mayôh poçiçión de êttaçionamiento era la Tipo I, pençá pa el Airbû A340 y pa er Boeing 747; çin embargo, pa el A380 çe a creao la Tipo 0, con una profundidá çimilâh a la de Tipo I, pero de mayôh anxo.

Diçeño[editâh]

Cabina de mando[editâh]

Cabina de mando de un A380.

Airbû utiliçó en el A380 carâtterítticâ de maneho, proçedimiento y dîppoçiçión de la cabina çimilarê a lâ de otrô abionê de la compañía pa reduçîh côttê de formaçión de la tripulaçión; en conçonançia, la cabina êh çimilâh a la de otrô abionê de Airbû, aunque çe le an incorporao bariâ mehorâ. El A380 cuenta con una abançá cabina de crîttâh y nuebô mandô de buelo fly-by-wire con palanca de contrôh laterâh.[78]​ Dîppone de oxo pantayâ de crîttâh líquido de 15 × 20 cm, fíçicamente idénticâ y permutablê; êttâ comprenden dôh pantayâ prinçipalê de buelo, dôh pantayâ de nabegaçión, una pantaya de parámetrô de lô motorê, una pantaya der çîttema y dôh pantayâ murtifunçión (MFD). Lâ MFD çon nuebâ en el A380 y proporçionan una interfâh de maneho çençiyo con el çîttema de hêttión de buelo —reemplaçando trêh unidadê de biçualiçaçión y contrôh murtifunçión—. En la cabina çe incluyen tecláô QWERTY y trackbays, pa interâççionâh con un çîttema de nabegaçión de biçualiçaçión gráfica.[79][80]​ En henerâh, la cabina êh mâh êppaçioça que çû omólogâ del rêtto de lô abionê de fuçelahe anxo.[78]

Parte inferiôh del ala del A380.

Alâ[editâh]

alâ çe componen fundamentarmente de fibra de carbono y aluminio. Tienen un tamaño çufiçiente pa podêh dêppegâh con un máççimo de 650 tonelâh, con er fin de que no çea neçeçario cambiâh er diçeño de lâ alâ en futurâ berçionê, como el A380-900.[81]​Airbû carcula que er tamaño de la aeronabe, çumao a la tênnolohía empleá en çu côttrûççión, ofreçerá un côtto por operaçionê muxo mâh reduçío que çu competidôh, er Boeing 747 y çû bariantê.[81]

El A380 también emplea lâ mîmmâ aletâ de punta alâh que emplean lô modelô A310 y A320 con er fin de ebitâh turbulençiâ y aumentâh la efiçiençia en er conçumo de combûttible, açí como el rendimiento.[81]​ Êh en lâ alâ donde tiene çû depóçitô de combûttible, con una capaçidá de 310 000 litrô de combûttible.

En el Parî Aîh Çow 2017 Airbû preçentó er nuebo A380 plûh er cuâ entre otra de çû carâtterítticâ incluía un nuebo tipo de winglets denominao "downlêh" por çu forma açia abaho er cuâ mehora la efiçiençia y redûççión en er conçumo de combûttible êttimao en un 4 %. Êttô winglets çon mu çimilarê a lô utiliçáô en er Boeing B737MÂH.

Êtto çumao a una lîtta de cambiô preçentáô por Airbû completan er modelô A380 plûh, er cuâ a impâttao, ya que çe êpperaba una berçión neo (New Enhine Ôttion). Lâ alâ an çido modificâh con mehorâ aerodinámicâ lâ cualê ayudan a la redûççión der conçumo de combûttible er cuâ Airbû anunçia. También a çido incluío un depóçito aûççiliâh de combûttible pa permitîh que er peço de dêppege aumente en trêh tonelâh (578) y que er número máççimo de paçaherô aumente en 80 perçonâ, tó êtto çin bariâh el rango der que dîppone âttuarmente.

Motorê[editâh]

Berçionê A380 Motorê utiliçáô
A380-841 Trent 970
A380-842 Trent 972
A380-843F Trent 977
Trent 980
A380-861 GP7270
A380-863F GP7277
Bîtta de un motôh Trent 900 en el ala de un A380.
Dôh GP7270 montáô en un A380.

El A380 êttá equipao con cuatro motorê turbofán en çû rêppêttibâ góndolâ çubalarê, pero çolo dôh de eyô êttán probîttô de imberçorê de empuhe.[82]​ Er cliente tiene la poçibilidá de elehîh entre dôh tipô de motorê: el Roys-Royçe Trent 900 que montan lâ berçionê A380-841, -842 y -843F; o el Enhine Ayiançe GP7000 que montan lâ berçionê A380-861 y -863F. Con un empuhe de entre 310 y 360 kN (70 000-80 000 rbf) cá uno, çon lô motorê mâh efiçientê deçarroyáô pa un abión cuatrimotôh. El diámetro de lô motorê êh de 2,95 metrô, y âppiran una tonelá y media de aire por çegundo.

Er Trent 900 êh un modelo deribao del Trent 800, y el GP7000 tiene çû oríhenê en lô Henerâh Elêttrîh HE90 y Prâtt & Wînney PW4000. Er núcleo der Trent 900 êh una berçión êccalá del Trent 500, pero incorpora la tênnolohía de bentiladôh con âppâ en flexa der Trent 8104 (modelo no deçarroyao).[83]​ Er GP7200 tiene un núcleo deribao der HE90 y er bentiladôh y la turbomaquinaria de baha preçión der PW4090.[84]

Lô motorê produçíô por Enhine Ayiançe çon fabricáô en Mîddletown, en el êttao de Cônnêtticûh, Êttáô Uníô; âtta aora çon Aîh Françe, Emiratê Aîl-linê, FedÊh, IRFC y Korean Aîh lâ compañíâ que an êccohío er GP7200 en lugâh der británico Trent 900.

La redûççión del ruío fue un importante requiçito en er diçeño del A380, y afêttó muxo ar deçarroyo de lô motorê.[85][86]​ Ambô tipô de motorê permiten que el abión logre lô límitê de ruío QC/2 en dêppege y QC/0.5 en aterriçahe en baçe al çîttema Quota Count êttableçío por el Aeropuerto Eatrow de Londrê,[87]​ uno de lô prinçipalê dêttinô del Airbû A380.[88]

Uno de lô retô del A380 fue demôttrâh la biabilidá del uço de combûttible çintético combinao en lô abionê comerçialê. El 1 de febrero de 2008 realiçó un buelo de prueba de trêh orâ entre Gran Bretaña y Françia utiliçando como combûttible en uno de çû cuatro motorê una mêccla de queroçeno êttándâ de abiaçión en un 60 % y un 40 % de un deribao del gâh naturâh denominao GTL.[89]​ Er motôh no neçeçitó ninguna modificaçión pa podêh uçâh er GTL. Çebâttien Remy, hefe der programa de combûttible artênnatibo de Airbû, diho que êtte nuebo combûttible no êh mâh limpio en cuanto a emiçionê de dióççido de carbono que lô combûttiblê normalê, pero tiene benefiçiô en la calidá del aire porque no contiene açufre.[90]

Materialê êppeçialê[editâh]

Tren de aterriçahe prinçipâh del A380.
Tren delantero.
Bîtta inferiôh de un A380.

Mientrâ que la mayoría der fuçelahe êh de aluminio, lô materialê compuêttô repreçentan mâh del 20 % de toa la êttrûttura del A380.[91]​ Lô plátticô reforçáô con fibra de carbono, fibra de bidrio o fibra de cuarço çon ampliamente utiliçáô en lâ alâ, el tren de aterriçahe, la çêççión traçera del fuçelahe, lâ çuperfiçiê de la cola y en lâ puertâ.[92]​ El A380 êh er primêh abión de línea comerçiâh en tenêh un cahón de ala çentrâh exo de pláttico reforçao con fibra de carbono. Y también er primero en tenêh una çêççión trâbberçâh del ala continua, que ôttimiça la efiçiençia aerodinámica, ya que lâ alâ de otrô abionê comerçialê êttán dibididâ en çêççionê a lo largo de çu embergadura. En lô bordê de ataque de lô slats utiliça compuêttô termoplátticô.[93]​ Uno de lô nuebô materialê que incorpora êh el bidrio reforçao o GLARE, que êh utiliçao en la parte çuperiôh del fuçelahe y en lô bordê de ataque de lô êttabiliçadorê. Êtte laminao de fibra de bidrio y aluminio êh mâh lihero y tiene una mayôh reçîttençia a la corroçión y a lô impâttô que lâ aleaçionê de aluminio combençionalê uçâh en abiaçión.[94]​ A diferençia de lô primerô materialê compuêttô, êttô pueden çêh reparáô uçando ténnicâ de reparaçión de aluminio combençionalê.[95]​ También incorpora nuebâ aleaçionê de aluminio çordablê que permiten el uço heneraliçao de ténnicâ de fabricaçión por çordadura por rayo láçê —eliminando lâ ilerâ de remaxê y dando por reçurtao una êttrûttura mâh lihera, pero mâh fuerte y reçîttente—.[96]

Dîppoçiçión de lô paçaherô en el abión[editâh]

Configuraçión de trêh claçê que totaliçan un totâh de 519 açientô.

Entre lâ nuebâ carâtterítticâ de la aeronabe dêttaca la mayôh área de la cabina, con un 50 % mâh de êppaçio que el 747-400; ademâh el A380 produçe un 50 % menô de ruío que el abión de Boeing y dîppone de un interiôh con compartimentô de carga mâh grandê que çû anteçeçorê, mayorê bentanâ y 60 cm mâh de artura.[97][98]

Interiôh de un A380 propiedá de Emiratê Aîl-linê en primera claçe (buçiness).
A380 de la compañía Emiratê Aîl-linê, claçe turîtta.

La amplia cabina del A380 permite que lô açientô en claçe turîtta puedan yegâh âtta lô 48 cm de anxo,[99]​ 4 cm mâh que çu competidôh, el Boeing 747-400[100][101]​ El interiôh del A380 puede configurarçe de onçe manerâ diferentê que Airbû perçonaliça çegún lâ êççihençiâ der compradôh; çu capaçidá máççima çertificá êh de 853 paçaherô en una ipotética configuraçión con una çola claçe, la turîtta.[102]​ Una configuraçión típica de trêh claçê puede alohâh a 525 paçaherô, que çe reparten de la çigiente manera: 10 perçonâ en claçe de negoçiô o buçiness, 76 en primera claçe y 439 paçaherô en claçe turîtta.[103]​ Dependiendo de la configuraçión aplicá, el A380 puede alohâh entre 407 paçaherô (como êh er caço de lô abionê de Korean Aîh)[104]​ y 840 paçaherô (caço de la configuraçión elehida por Aîh Aûttrâh).[105]

El A380 cuenta con dôh piçô, uníô por dôh êccalerâ, una en la popa y otra en la proa. El anxo de lâ cabinâ permite acomodâh a dôh paçaherô en lô lateralê de cá lao, ademâh de permitîh múrtiplê configuraçionê en lô propiô açientô. Argunô operadorê que tienen çû abionê con la configuraçión de trêh claçê an deçarroyao çerbiçiô êppeçialê a bordo, como cabinâ pribâh, camâ çalientê y reclinablê o çalonê.

La publiçidá iniçiâh de Airbû iço un gran incapié en la comodidá y el êppaçio der que goçaría el A380, con îttalaçionê adiçionalê como çonâ de dêccanço, barê o tiendâ.[106]Aîh Françe a îttalao en uno de çû A380, una galería de arte elêttrónico pa lô paçaherô de primera claçe y buçiness.[107]Çingapore Aîl-linê ofreçe doçe çuitê en uno de çû A380, toâ eyâ con cama de gran tamaño, êccritorio y armario perçonâh;[108]​ cuatro de êttâ çuitê tienen paredê que çe pueden quitâh. Emiratê Aîl-linê también a configurao argunô de çû abionê con catorçe çuitê pribâh, equipâh con duxa y spa; çû abionê también êttán equipáô con çalonê de reunionê, çofâh y barê en la claçe de negoçiô (buçiness).[109]

Korean Aîh o Qantâ tienen prebîtto açêh cambiô en çû abionê A380.[104]

Cá abión êh perçonaliçao çegún lâ êççihençiâ de cá aerolínea, lo que ralentiça çînnificatibamente la beloçidá de prodûççión y aumenta lô côttô; por ehemplo en uno de lô A380 de Qantâ ay çeî barê de autoçerbiçio (cuatro en er piço inferiôh y dôh en er çuperiôh) y una çala de reunionê (en primera claçe y buçiness).[110]Birhin Âl-lantîh Airways tiene prebîtto îttalâh barê, camâ de gran tamaño, caçino e incluço un hînnaçio en çu A380.[111]

Abiónica[editâh]

El A380 emplea abiónica modulâh integrá (IMA), un tipo de arquitêttura antê çolo uçá en abionê militarê abançáô como lô F-22 Râttôh, F-35 Lîttning II,[112]​ y Dâççaurt Rafale.[113]​ El equipo IMA fue diçeñao y deçarroyao conhuntamente por Airbû, Talê y Diêh Aerôppaçe —er grupo Talê çe encargó de lô çîttemâ prinçipalê—,[114]​ êtte equipo êh utiliçao por primera bêh en el A380, y çupone una înnobaçión tênnolóhica en la abiaçión comerçiâh, con módulô de computadorâ conêttâh en ré que çoportan diferentê aplicaçionê.[114]

Çîttemâ[editâh]

Por primera bêh en la îttoria de la abiaçión çibîh, la âmminîttraçión báçica de tôh lô çîttemâ (idráulico, motorê, eléttricô...) çon controláô por un çîttema de contrôh de buelo automatiçao. En er caço de lô çîttemâ idráulico y eléttrico çon independientê.[115]​ Êttô çîttemâ controlan argunâ partê de lâ alâ (flaps y slats), lô aleronê y el timón.

Un motôh Trent 900 en pruebâ.
Çimulaçión de un panêh de pruebâ de buelo en el Çalón Aeronáutico de Fânnboroûh, en 2006.

Er çîttema idráulico de 350 bariâ êh una nueba berçión der típico çîttema idráulico que çe encuentra en la mayoría de abionê, de 210 bariâ.[116][117]​ Êtte çîttema era uçao normarmente en abionê militarê, puê êtte tipo de çîttema permite reduçîh er tamaño de tuberíâ y otrô componentê que reduçen er peço totâh. Lâ preçión der çîttema êh eherçida por oxo bombâ idráulicâ.

Lâ tuberíâ çe açen normarmente de titanio y çon parte eçençiâh de la refriheraçión del aire de la aeronabe y er çîttema de regulaçión de la temperatura der motôh. La arquitêttura der çîttema idráulico difiere conçiderablemente de lô çîttemâ êttándâ de la mayoría de lô abionê. Êççîtten çîttemâ idráulicô autónomô impurçáô eléttricamente que çirben como reçerba en caço de problemâ en lô çîttemâ prinçipalê, lo cuâ aorra peço y côttê de mantenimiento.[118]​ El A380 utiliça cuatro heneradorê eléttricô de 150 kBA. El A380 utiliça cablê de aluminio en lugâh de cobre pa la redûççión de peço. Er çîttema eléttrico êttá totarmente informatiçao y muxô interrûttorê an çido çûttituíô por dîppoçitibô que ayudan a una rebaha êttra der peço de la aeronabe y un mehôh rendimiento y fiabilidá. El A380 cuenta con un çîttema de iluminaçión burbless. Çe emplean bombiyâ lé en la iluminaçión de la cabina, la çona de carga y otrâ áreâ del fuçelahe. Pa la iluminaçión êtteriôh çe utiliçan bombiyâ blancâ de gran potençia lumínica.

Çîttemâ de aire acondiçionao[editâh]

El A380 de Airbû cuenta con dôh aparatô de aire acondiçionao (PACK), yamáô unidadê de heneraçión de aire (UGA). Cuentan con un diçeño çençiyo y çimplificao y çu rendimiento êh de unô 450 kW, arcançando el interiôh del abión un fluho de aire de 2,5 a 2,7 kg/s. El aire êh reemplaçao cá trêh minutô por aire frêcco.

Çîttemâ de combûttible[editâh]

Êtte çîttema çe dedica a la âmminîttraçión y er contrôh del combûttible en cá depóçito del abión. Controla la trâfferençia de queroçeno y çu cantidá; êh capâh de organiçâh de manera autónoma la dîttribuçión der combûttible de toa la aeronabe, dîttribuyendo açí er peço en lâ alâ çegún combenga. Lô depóçitô de combûttible êttán acopláô a la çuperêttrûttura del abión; lô depóçitô çe encuentran en lâ alâ, menô er depóçito de emerhençia, localiçao en lô planô de cola. Lô depóçitô de trâfferençia tienen el ôhhetibo de dîttribuîh er combûttible mediante un bombeo que çe realiça de manera automática a lô depóçitô de alimentaçión; êttô depóçitô çuminîttran er combûttible neçeçario a lô motorê y tienen una capaçidá de 1000 litrô.[119][120]

APU çituá ar finâh de la cola de un A380.

Unidá de enerhía aûççiliâh[editâh]

El A380 êttá equipao con una unidá de enerhía aûççiliâh (en inglêh «Aûççiliary powêh unîh», APU) fabricá por lâ empreçâ Prâtt & Wînney Caná y Amirton Çundstrand; la primera çe encarga de la fabricaçión de la turbina, mientrâ que Amirton Çundstrand êh rêpponçable de la fabricaçión der çîttema eléttrico.[121]

La APU çe localiça en la parte traçera der fuçelahe; çe utiliça pa çuminîttrâh enerhía pa tôh lô çîttemâ (idráulico, eléttrico, êcc.) cuando lô motorê prinçipalê êttán apagáô. Êtta unidá tiene 1300 kW, lo que le combierte en er çîttema aûççiliâh aeronáutico mâh potente, un 20 % mâh potente de lo normâh; açimîmmo ofreçe 900 kW de enerhía neumática y puede tenêh una potençia totâh de 1,3 MW, çufiçiente pa podêh alimentâh tó er çîttema. El abión y er propio çîttema pueden çêh conêttáô a çîttemâ êttaçionariô de lô aeropuertô pa trâmmiçionê de potençia.

Bariantê[editâh]

A380-700[editâh]

Con er lançamiento del Airbû A380, Airbû quiço çentrarçe en la êppançión de línea de êtte prodûtto, dando lugâh a numeroçâ bariablê, argunâ todabía en deçarroyo. El A380-700, anteriormente conoçío como A3XX-50R, êh una bariante mâh pequeña que la berçión êttándâ der modelo, la A380-800. Tiene 67,9 metrô de largo, argo mâh corto que el A380-800. Con un máççimo de 481 paçaherô y un arcançe máççimo de arrededôh de 16 200 kilómetrô çe çituaría por çû carâtterítticâ entre el A380-800 y el Boeing 747.[122]​ Ninguna compañía aérea çe a intereçao por er momento en âqquirîh er modelo entre otrô por encontrarçe en er mîmmo çêmmento de mercao que el 747 y tenêh unô côttê êttrûtturalê muxo mâh elebáô que êtte.[123]

A380-800 (mehorâ)[editâh]

Airbû tenía pençao ofreçêh un nuebo modelo de una berçión ya êççîttente, la A380-800, y empeçó a ofreçêh un A380-800 de mayôh capaçidá dêdde 2013.[124]​ Entre lâ mehorâ êttaba la ôççión de aumentâh er peço máççimo, proporçionando açí una mayôh capaçidá de carga y rendimiento. Êtta berçión naçió con er fin de competîh con la úrtima berçión del Boeing 747, el 747-8I,[125]​ que incrementa çu peço máççimo en er dêppege en 4 tonelâh, âtta lâ 573 t.

Lô aumentô en la capaçidá eran poçiblê graçiâ a la eliminaçión y ôttimiçaçión de lâ cargâ de buelo.[126]Britî Airways y Emiratê Aîl-linê fueron lô primerô clientê en çoliçitâh er nuebo aparato.[127]Biênnam Aîl-linê también môttró interêh en la compra de êtta nueba berçión.[128]

A380-900[editâh]

Îttalaçionê de Airbû çerca del aeropuerto de Toulouçe-Blânnâh.

En nobiembre de 2007 er hefe de operaçionê de Airbû, Hon Leay, anunçió lô planê pa er deçarroyo de una nueba berçión del A380, el A380-900, que çerá liheramente mâh larga (de 73 metrô a 79,4 metrô) que çu anteçeçora, y çe combertirá en el abión mâh largo der mundo, por ençima der nuebo Boeing 747-8. Êtta berçión tendrá una capaçidá de 650 paçaherô en configuraçión êttándâ y un máççimo de 900 en berçión económica.

En mayo de 2010, Airbû anunçió que la prodûççión del A380-900 çería pôppuêtta âtta que la prodûççión del A380-800 çe aya êttabiliçao.[129]​ Bariâ compañíâ môttraron interêh en la âqquiçiçión de êtta nueba bariante, como Emiratê Aîl-linê, Birhin Âl-lantîh,[130]Catay Paçifîh,[131]Lûttança, Aîh Françe y Kingfiçêh Aîl-linê. [132]

El 11 de diçiembre de 2014, en er foro anuâh Airbû Imbêttôh Day, el ÇEO de Airbû pronunçió un polémico anunçio en er que deçía: «un día noçotrô lançaremô el A380neo y otro día un A380 ampliao».[133]​ Êtte anunçio çe debió a la êppeculaçión deçatá por er dirêttôh finançiero de Airbû, Arard Wilerm, quien abía axacao «la êccaça demanda a que el A380 êttaba adelantao a çu tiempo».[134]

El 15 de hunio de 2015, Hon Leâyy, dirêttôh de operaçionê pa lô clientê de Airbû, indicó que Airbû êttaba rebiçando er programa A380-900 de nuebo. Er conçêtto de A380-900 que maneha la compañía tendría 50 plaçâ mâh que el A380-800, en lugâh de lâ 100 plaçâ adiçionalê prebîttâ en un prinçipio. El êttiramiento de la bariante neçeçitaría de nuebô motorê, y çegún Flîgglobâh el A380-900 aprobexaría mehôh er diçeño alâh del A380.[135]

A380neo[editâh]

El 19 de hulio de 2015, er ÇEO de Airbû, Fabriçe Bréhiê, confirmó que la compañía côttruirá una nueba berçión del A380 con nuebâ y mehorâh alâ y motorê.[136]​ Lâ êppeculaçionê çobre er deçarroyo de una nueba bariante, denominá «Airbû A380neo», çe abían êttao çuçediendo dêdde açía meçê,[137]​ cuando la compañía conçideraba ponêh fin a la prodûççión del aparato antê de 2018[138]​ o deçarroyâh una nueba bariante. Mâh tarde çe çupo que Airbû barahaba la poçibilidá de alargâh la prodûççión del A380 y deçarroyâh el A380-900[139]​ con una nueba berçión der motôh, êh deçîh, el A380neo. La bariante podría entrâh en çerbiçio en 2020,[140]​ mientrâ que er nuebo motôh probablemente çea un Roys-Royçe.[141]

A380-800F (berçión cargero)[editâh]

Airbû açêttó en un prinçipio lô pedíô de la berçión de carga. Êtta berçión ofreçería la çegunda capaçidá útî mâh grande der mundo, çolo çuperá por el Antonôh An-225.[142]​ Çin embargo, la prodûççión a çido çûppendida, al iguâh que lô pedíô; Airbû aún no a dao fexa pa el iniçio de la prodûççión.[143]

Otrâ bariantê[editâh]

Êççîtten otrâ berçionê âttuarmente cançelâh o en êttudio del A380. Entre lâ berçionê aún en êttudio dêttaca la berçión A380-900S cuya configuraçión le permitiría podêh trâpportâh mâh de 1000 paçaherô;[144]​ êtta berçión podría entrâh en prodûççión arrededôh de 2020.[145]​ Otrâ bariantê como la -800C, la -800S o la -800R çe encuentran en êtte momento cançelâh o paraliçâh çin conoçerçe çû carâtterítticâ êççâttâ.

A380 Plûh en er Parî Aîh Çow 2017.

A380 Plûh[editâh]

En el Parî Aîh Çow 2017 Airbû preçentó una nueba bariante del A380 denominá "A380 Plûh" la cuâ incluye mehorâ como lô nuebô tipô de winglets, un mehorao programa de mantenimiento, cambiô en la cabina de paçaherô lo que permite acomodâh âtta 11 perçonâ en una mîmma fila, en claçe económica y âtta 10 açientô en claçe buçiness, otro cambio çería lâ êccalerâ tanto frontalê como lâ de la cola del abión yegando a podêh âqquirîh êppaçio pa 80 plaçâ mâh. Otra de lâ mehorâ êh el aumento der peço máççimo de dêppege, âççendiendo a 578 tonelâh (3 mâh que er modelo âttuâh) tó êtto pa podêh cargâh er combûttible neçeçario pa trâpportâh a 80 paçaherô mâh çin cambiâh el rango que tiene o bolâh 550 km mâh çin tenêh eçô 80 paçaherô adiçionalê. Tôh êttô cambiô heneran un 13 % menô de côtte por açiento ofreçiendo unô grandê benefiçiô a lâ aerolíneâ.

Todabía no ay fexa de entrá en çerbiçio êcclareçida.

Pedíô y entregâ[editâh]

Çingapore Aîl-linê fue la primera compañía en utiliçâh el A380.

Âtta er momento dieçioxo clientê dîttintô an encargao el A380, incluyendo er pedío particulâh der prínçipe çaudí Ar Waleé Bin Talâh de una berçión BIP.[146]

Er totâh de pedíô a 20 de enero de 2018 âççendía a 337 aeronabê.[3]​ Er prinçipâh cliente êh la aerolínea Emiratê Aîl-linê, que a encargao 120 abionê (el 35 % der totâh), con otrô 16 en ôççión.

La berçión de carga reçibió 27 pedíô, tôh cançeláô en 2006 y 2007, çin que yegaçe por tanto a fabricarçe ninguno.[147]

En 2010, Airbû iço 19 entregâ; realiçándoçe lâ mîmmâ en lâ îttalaçionê que la compañía tiene en Amburgo pa lô clientê europeô o probenientê de Oriente Medio, mientrâ que a lô clientê del rêtto der mundo çe lê açe entrega de lô aparatô en lâ îttalaçionê de Toulouçe.[148]​ En lô çinco añô çigientê, entre 2011 y 2015, çe entregaron un totâh de 135 aeronabê, çin embargo, durante eçe periodo apenâ çe ordenaron 85 nuebô A380.[çita requerida]

Pedíô y entregâ realiçâh
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Totâh
Pedíô A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 4 32[149] 19[150] 9 42 13 2 0 -2 4 -31 290
A380-800F 7 10 0 0 10 -17 -10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Entregâ A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 10 18 26 30 25 30 27 28 15 12 5 239

Pedíô y entregâ acumulâh

Potençiâh de bentâ en lô próççimô añô[editâh]

Dôh Airbû A380, uno en tierra y otro çobrebolando la pîtta de dêppege.
Un Airbû A380-800, propiedá de Çingapore Aîl-linê, aterriçando en el aeropuerto de Zürîh.

Dêdde lô iniçiô der deçarroyo del A380, Airbû a realiçao âtta 53 êttudiô çobre er poçible nibêh de bentâ de la aeronabe. En 2007 êttimó que çi perçîttía la conhêttión que çufren muxô aeropuertô intênnaçionalê la poçible demanda de abionê de mâh de 400 açientô çería de 1300 aeronabê en lô próççimô 20 añô, pudiéndoçe elebâh incluço a 1800. Çin embargo, en 2006, lô analîttâ indûttrialê de Pilîh Lawrençe, del Aerôppaçe Reçearx Çentre de Brîttôh y Rixard Aboulafia, de la conçurtora Teâh Groûh de Fairfâh, carcularon unâ bentâ de 880 y 400 unidadê, rêppêttibamente, pa el año 2025. Ans Petêh Rin, dirêttôh finançiero de EADS diho en mayo de 2010 que er plan de negoçio del A380 çe baçaba en la benta de un mínimo de 750 unidadê.

Debío a lô retraçô en la prodûççión del A380, Airbû no pudo permitirçe en 2009 dêttinâh toa la imberçión en er deçarroyo del A350, der cuâ çe êppera un bolumen de bentâ de 2 a 4 beçê mayôh que er del A380.

El 11 de diçiembre de 2014, dêppuêh de un incremento de lô pedíô menôh de lo êpperao, er dirêttôh de finançâ de la compañía, Arard Wilerm, çuhirió que er programa podría darçe por terminao en 2018.[151][152]​ Çu declaraçión deçató protêttâ entre lô clientê y lâ âççionê de Airbû çufrieron una caída notable.[151][152]​ Airbû rêppondió quitándole importançia a la poçibilidá de cançelâh la fabricaçión del A380 e iço incapié en que una çerie de mehorâ de la aeronabe çería el êççenario mâh probable.[153]​ El 22 de diçiembre de 2014, er dirêttôh henerâh Fabrique Bréhiê dêccartó la cançelaçión der programa A380 e indicó que çe arcançaría çu punto de equilibrio en 2015,[154]​ ademâh de çeñalâh que el A380 çe abría introduçío una década antê de tiempo.[155]​ Çi bien en 2015 la compañía ya lograba ôttenêh benefiçiô por cá A380 bendío, Airbû reconoçía que no çería capâh de recuperâh lô aprôççimadamente 25 000 miyonê de dólarê de imberçión.[156]

Er côtte por ora de buelo de un A380 en diçiembre de 2015 era de aprôççimadamente 26 000 dólarê o 50 dólarê por açiento/ora, mâh que un Boeing 777-300ÊH, con 44 dólarê, y menô que lô 90 dólarê de un Boeing 747-400.[157]

Âppêttô económicô[editâh]

Un A380 aterriçando en Dubái.

Er preçio unitario de cá Airbû A380-800 era en mayo de 2008 de entre 317 y 337,5 miyonê de dólarê êttadounidençê por lo que er preçio medio era de 327,4 miyonê de dólarê. En 2010 er preçio abía aumentao âtta una media de 346 miyonê.

En hunio de 2010 er preçidente de Emiratê Aîl-linê, Çeîh Amé bin Çaîh al-Maktoum anunçió un importante contrato entre çu compañía y Airbû pa la entrega de 32 nuebô A380 por un balôh de 11 500 miyonê de dólarê,[158]​ lo que çînnifica un côtte por unidá de 359,4 miyonê de dólarê êttadounidençê.[158]

Êttô preçiô, çin embargo, difieren çînnificatibamente der preçio pagao por muxâ compañíâ aéreâ debío a indênniçaçionê, pedíô al por mayôh o pedíô con muxa antelaçión, que an probocao que en muxâ ocaçionê er preçio pagao aya çido muxo menôh ar preçio ofiçiâh. Por ehemplo, Çingapore Aîl-linê pagó por çu primêh A380 210 miyonê de dólarê, un terçio menô de çu preçio en eçe momento, debío a lâ indênniçaçionê por lô retraçô que abía çufrío Airbû en çu entrega.

Una de lâ carâtterítticâ que açen único al Airbû A380 êh çu número de açientô —âtta 853—, puê no ay abionê comparablê. Çegún er catálogo de preçiô de Airbû, en 2015, una década dêppuêh der primêh buelo del aparato, er preçio del A380 era de 428 miyonê de dólarê por unidá.[159]

En la década de 1990 bariô fabricantê, como McDônney Douglâ o Boeing, yebaron a cabo proyêttô çimilarê. McDônney Douglâ propuço un prototipo conoçío como MD-12, pero no paçó de un çimple proyêtto; Boeing çuhirió un abión con capaçidá de entre 600 y 800 paçaherô, el Boeing NLA, pero er deçarroyo de nuebâ berçionê de çu 747 y lô artô côttô de deçarroyo içieron que er proyêtto fracaçara.

En êtte momento la competençia entre lâ empreçâ (çobre tó entre Airbû y Boeing) çe êttá deçarroyando en er contrôh de lô mercáô de abionê medianô, puê êttô çon mâh çilençioçô, ecolóhicô y tienen unô bahô côttê de operaçión y mantenimiento.[160]​ Boeing a deçarroyao el Boeing 787, que çe introduho en ôttubre de 2011, mientrâ que Airbû deçarroyó el A350, introduçío en enero de 2015.[160]

Operadorê del A380[editâh]

Airbû A380 operao por Emiratê Aîl-linê.

A 10 de abrîh de 2017, treçe compañíâ êttaban operando el Airbû A380 en çû dîttintâ bariantê. Ademâh ay que añadîh Airbû Indûttriê que tiene 2 unidadê. Emiratê Aîl-linê êh âttuarmente la aerolínea con mâh A380 en çerbiçio y con mâh pedíô. Âttuarmente la ruta mâh corta que cubre un A380 çe realiça entre Dubái y Yeda, con un tiempo de buelo de menô de 3 orâ, aunque durante un brebe periodo de tiempo —berano de 2010—, Aîh Françe uçó uno de çû A380 pa cubrîh la ruta Parîh-Londrê.[161]

El 24 de mayo de 2011, Korean Aîh reçibió çu primêh Airbû A380 de un totâh de 10 en una çeremonia êppeçiâh çelebrá en Airbû, Toulouçe. Dêdde çu çentro de operaçionê en Çeûh, Korean Aîh opera el A380 açia dêttinô en Açia, América der Norte y Europa en rutâ çin êccala. Korean Aîh elihió una êppaçioça configuraçión de cabina pa çu flota de A380, con capaçidá pa 407 paçaherô dîttribuíô en trêh claçê. Ademâh, lô abionê cuentan con la primiçia de un êppaçio donde çe êppondrán lô artículô librê de impuêttô, açí como un bâh y un çalón en er puente çuperiôh pa paçaherô de claçe premium.[162]

Xina Çoutênn reçibió çu primêh abión A380 el 14 de ôttubre de 2011 durante una çeremonia çelebrá en er Çentro de Entrega de Airbû en Toulouçe, Françia. Er preçidente y ÇEO de Airbû Tom Enders entregó la primera de lâ çinco aeronabê encargâh por la aerolínea a çu preçidente Çi Çiâmmin. Xina Çoutênn Aîl-linê çe combierte açí en er primêh operadôh del abión en Xina, y er çéttimo a nibêh mundiâh. La aeronabe, que dîppone de motorê Roys-Royçe Trent 900, çerá empleá iniçiarmente en rutâ naçionalê entre lâ çiudadê de Pekín, Çangái y Guangçou. Mâh adelante, la aerolínea ará uço de lô A380 pa çû buelô intênnaçionalê.

Airbû A380 operao por Tai Airways.

En la çigiente tabla çe muêttran lâ compañíâ aéreâ que operan el A380 y dêdde cuando (no çe incluyen lâ compañíâ que çolo an realiçao pedíô):


Aerolíneâ Fexa de entrá en çerbiçio n.º
Bandera de Singapur Çingapore Aîl-linê [163] 25 de ôttubre de 2007[164] 19
Bandera de Emiratos Árabes Unidos Emiratê [165] 1 de agôtto de 2008[166] 117
Bandera de Australia Qantâ [167] 20 de ôttubre de 2008[168] 12
Bandera de Francia Aîh Françe [169] 20 de nobiembre de 2009[170] 3
Bandera de Alemania Lûttança [171] 6 de hunio de 2010[172] 7
Bandera de Corea del Sur Korean Aîh [173] 24 de mayo de 2011[162] 10
Bandera de República Popular China Xina Çoutênn Aîl-linê [174] 14 de ôttubre de 2011[175] 5
Bandera de Malasia Malayçia Aîl-linê 1 de hulio de 2012[176] 6
Bandera de Tailandia Tai Airways Intênnationâh [177] 27 de çêttiembre de 2012[178] 6
Bandera de Reino Unido Britî Airways [179] 2 de agôtto de 2013[180] 12
Bandera de Corea del Sur Açiana Aîl-linê [181] 13 de hunio de 2014[182] 6
Bandera de Catar Qatâh Airways [183] 10 de ôttubre de 2014[184] 10
Bandera de Emiratos Árabes Unidos Etiá Airways [185] 27 de diçiembre de 2014[186] 10
Bandera de Japón Ay Nîppon Airways [187] 2019 3
Bandera de Marruecos Royâh Aîh Marôh 4 de hulio de 2018 4

Âççidentê e inçidentê[editâh]

Heometría dêccrîttiba del Airbû A380-800.
  • El 4 de nobiembre de 2010: un A380 çe bio imbolucrao en un inçidente [188][189]​ en er que un buelo 32 de la compañía aûttraliana Qantâ que cubría la ruta Çingapûh-Çínney çufrió un fayo en el motôh (y una pequeña êpploçión) y çe bio obligao a regreçâh a Çingapûh,[189]​ realiçando un aterriçahe de emerhençia.[189][190]​ No ubo eríô entre lô paçaherô ni la tripulaçión; lô únicô afêttáô fueron dôh perçonâ que reçurtaron eridâ por la caída de argunâ pieçâ del abión cuando êtte çe encontraba bolando çobre la îl-la indoneçia de Batam.[189]​ Poco dêppuêh, Qantâ ordenó a çu flota de A380 no dêppegâh âtta que çe ubiera realiçao una imbêttigaçión çobre el inçidente, hunto ar fabricante der motôh afêttao, Roys-Royçe,[191]​ reanudándoçe de nuebo el 27 de nobiembre de 2010. Finarmente çe êcclareçió que la êpploçión der motôh çe abía debío a un êccape de açeite en uno de lô motorê Trent 900. Dixo êccape çe debió a un tubo de açeite defêttuoço por fayô en çu fabricaçión. Êtte inçidente heneró una rebiçión por parte de la compañía Roys Royçe de tôh lô motorê de eça çerie en tó er mundo.
  • El 11 de abrîh de 2011: en el Aeropuerto Intênnaçionâh Hon F. Kênnêyy de la çiudá de Nueba York, Êttáô Uníô, un A380 de la compañía Aîh Françe con 495 paçaherô a bordo coliçionó con un Bombardiêh CRJ-700 de Comaîh (Derta Cônnêttion), ar que tocó, cuando rodaba açia la pîtta. No ubo bíttimâ ni eríô y lô dañô rehîttráô fueron menorê. El A380 fue dañao en er borde de ataque de la çemi-ala îqquierda perdiendo la punta de ala, mientrâ que er CRJ-700 çolo rehîttró dêpperfêttô en lô êttabiliçadorê de cola. Poçiblemente, er Bombardiêh CRJ-700 abía imbadío el êppaçio de la caye de rodadura por donde çirculaba el A380.[192]

Êppeçificaçionê[editâh]

Comparatiba der tamaño relatibo entre çinco de lâ aeronabê mâh grandê hamâh côttruidâ.      El Airbû A380-800      El Stratolaunx      El Antonôh An-225      El Boeing 747-8      El Uhê H-4 Erculê "Spruçe Gooçe"
Comparaçión de lâ dimençionê del A380 con el Boeing 747.
Berçión A380-700 A380-800 A380-800ÊH A380-800F A380 Prêttihe A380-900
Tripulaçión de buelo 2 pilotô y dêdde 18 âtta 24 Aûççiliarê de buelo
Capaçidá êttándâ 480 açientô
(3 claçê)
555 açientô (3 claçê)

De 471 a 853 açientô
çegún la configuraçión dá por la compañía

58 contenedorê 118 açientô 656 açientô
(3 claçê)
Lonhitûh 67,9 metrô 72,73 metrô 79,4 metrô
Embergadura 79,75 metrô
Artura 24,45 metrô
Dîttançia entre lô ehê - 30,4 metrô -
Anxura del fuçelahe 7,14 metrô
Anxo de la cubierta prinçipâh 6,58 metrô
Anxura de la cubierta çuperiôh 5,92 metrô
Çuperfiçie alâh 845 metrô cuadráô
Peço (baçío) 267 t 276 t 252 t 282 t 298 t
Peço con paçaherô 527 t - - 527 t
Peço máççimo êttaçionao - 562 t 592 t 562 t -
Peço máççimo ar dêppege - 560 t 590 t 560 t -
Peço máççimo al aterriçâh - 386 t - 427 t 386 t -
Beloçidá de cruçero Mâh 0,85
Máççima beloçidá de cruçero Mâh 0,89
Dîttançia neçeçaria pa dêppegâh 2750 metrô 3100 metrô 2750 metrô 3100 metrô
Arcançe 18 000 km 15 200 km 18 000 km 10 400 km 18 000 km 15 200 km
Texo de buelo 43 000 piê (13 115 metrô)
Combûttible (capaçidá de lô depóçitô) 248 t 296 t 248 t 296 t
Reâttorê utiliçáô GP7270
Trent 970
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842)
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)
GP7270
Trent 970
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)
Fuerça de empuhe 302kN 311kN 340kN 311kN 340kN

Finaliçaçión de la prodûççión[editâh]

Airbû anunçió la finaliçaçión de la prodûççión del A380 trâ que Qantâ cançelara 8 pedíô de êtta aeronabe, er gorpe finâh lo dio Emiratê trâ remplaçâh çû pedíô por Airbû A350 y Airbû A330neo Airbû anunçió el 14 de febrero de 2019 que finaliçara er proyêtto del A380 ar terminâh lâ úrtimâ entregâ en el 2021. Britî Airways comunicó que çi querían bendêh la aeronabe tendrían que abêh puêtto un preçio mâh raçonable

Béaçe también

Relaçionao[editâh]

Aeronabê çimilarê[editâh]

Çecuençiâ[editâh]

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Bibliografía[editâh]

Enlaçê êttênnô[editâh]